Vaikeimpia maita yrityksille lähetysten seurantaan

Lähes kaiken, mitä ostamme, on jossakin vaiheessa valmistuksen ja käyttöiän ajan kuljetettu yhdestä paikasta toiseen lento-, rautatie-, maantie- ja / tai meriteitse. Maiden posti-, kuljetus- ja kuljetusalat ovat elintärkeitä kotimaisen ja kansainvälisen kaupan kannalta.

Pakkaus- ja lähetysseuranta on yksi tapa mitata maan kuljetus- ja kuljetusinfrastruktuurin tehokkuutta. Nykyaikaisessa kuljetusteollisuudessa vähittäiskauppiaat ja kuluttajat luottavat tehokkuuden ja mielen seurantaan. Asiakkaat voivat tarkistaa paketinsa sijainnin jokaisella matkallaan, jolloin he voivat suunnitella etukäteen tuotteensa toimittamista ja käyttöä, kun taas yritykset, joilla on pääsy seurantatietoihin, voivat vastata asiakkaan kysymyksiin tarkalla tarkkuudella eikä epämääräisin keinotteluin.

Lähetyksen seuranta on äärimmäisen epäluotettavaa sellaisissa maissa kuin Somalia, Afganistan, Syyria, Gabon, Kuuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Mosambik ja Kongon demokraattinen tasavalta. Seuranta on vaikeaa näissä maissa esimerkiksi poliittisen epävakauden, huonojen kauppasuhteiden, rikollisen toiminnan ja tehottoman liikenneinfrastruktuurin vuoksi. Nämä tekijät aiheuttavat merkittävän haasteen yrityksille tai talousuudistuksille asianomaisissa maissa, koska sijoittajat eivät halua aloittaa yrityksiä tai lisätä kauppasuhteita sellaisen maan kanssa, jossa lähetetyt tavarat eivät todennäköisesti saavu ajoissa, jos ne jopa saapuvat.

Piratismi ja varkaus

Kysymys kauppalaivoja vastaan ​​on merkittävä uhka kaupankäynnille tietyissä osissa maailmaa, erityisesti Afrikan sarven alueella. Sen pohjoisrannikot ovat osa Suezin kanavan kuljetusreittiä, joka kulkee vuosittain 21 000 laivalla. Vaikuttavat maat ovat Somalia ja naapurimaat, kuten Eritrea ja Djibouti. Myös merirosvous Madagaskarin rannikolla luo merkittävän ongelman Mosambikille, ja aseelliset hyökkäykset Guineanlahdella uhkaavat laivaliikennettä Gaboniin.

Poliittinen epävakaus

Somalian sisällissota oli merkittävä katalysaattori piratismin lisääntymiselle Afrikan sarven alueella. Kun Somalian laivasto hajosi, sen vedet jäivät suojaamattomiksi. Afganistan on ollut sodassa yli 20 vuotta, ja sen köyhtynyt talous ei ole mahdollistanut maan kuljetusverkon riittävää kehitystä ja ylläpitoa. Länsi-liike- ja merenkulun edut Djiboutissa toimivat jatkuvassa terrorismin uhkassa, erityisesti Al Shabaabin terroristiryhmässä. Gambian huono oikeusjärjestelmä ja valtavat korruptiot hallituksessa ovat johtaneet siihen, että maan tarpeellinen kuljetusjärjestelmä on kehittynyt minimaalisesti. Kongon demokraattisen tasavallan kuljetus- ja polttoainehuoltojärjestelmät eivät ole vielä toipuneet ensimmäisestä ja toisesta Kongon sodasta. Kinshasan, Matadin ja Lubumbashin ulkopuolella kaupallinen tieliikenne on lähes olematon.

Kauppasuhteet

Vuonna 2011 Syyrian meneillään olevat konfliktit johtivat siihen, että maa otti osaa Lontoon Marine Insurance Marketin luetteloon riskialttiista alueista. Myöhemmät kuljetusmaksujen korotukset ovat aiheuttaneet merkittävän tulon Syyrian laivaliikenteeseen ja tavaraliikenteeseen. Satamat näkevät paljon vähemmän toimintaa, ja maantiekuljetusyritykset etsivät vaihtoehtoisia reittejä tavaroille, jotka tavallisesti olisi kuljetettu maan läpi.

Yhdysvaltojen Kuuban vastainen kauppasaarto on vuosikymmenien ajan vaikuttanut vakavasti merenkulkuun ja kauppasuhteisiin kyseisessä maassa. Poliittinen korruptio ja pikkurikollisuus ovat edelleen vaikuttaneet epäluotettavaan liikenneinfrastruktuuriin.

Edistyminen kohti parannusta

Näiden kysymysten käsittely on monimutkainen haaste sekä hallituksille että yrityksille. Edistystä on kuitenkin tapahtunut. Maailman merenkulun neuvosto (WSC), Kansainvälinen merenkulkukamari (ICS), Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) ja eri hallitukset ovat seuranneet piratismia tiiviisti Intian valtamerellä. Nämä organisaatiot pyrkivät kehittämään ja tarkistamaan alusten parhaita hallintokäytäntöjä (BMP), joilla estetään ja reagoidaan merirosvohyökkäyksiin.

Lisäksi jotkut näistä maista ovat toteuttaneet valtakunnallisia sähköisiä lastinseurantajärjestelmiä kaikille tuoduille ja vietyille tuotteille. Esimerkiksi Gabon edellyttää, että kaikki lastit rekisteröidään ja seurataan BIETC: n (sähköisen rahtikirjojen liite) kautta. Koska tämä tekniikka laajenee, lähetyksen merenkulku voi kehittyä muissa kehitysmaissa.

Vaikeimpia maita yrityksille lähetysten seurantaan

arvo	Maa	Maailmanpankki ja Turun kauppakorkeakoulun lähetyksen seurantaindeksi (1 = pahin; 5 = paras)
1	somalia	1, 75
2	Afganistan	1, 85
3	Syyria	1, 90
4	Gabon	1, 92
5	Kuuba	1, 99
6	Gambia	2.00
7	Djibouti	2.00
8	Eritrea	2.01
9	Mosambik	2, 08
10	Kongon demokraattinen tasavalta	2, 10