Venäjän Siperian rautatie

Kuvaus

Trans-Siperian rautatie on maailman pisin rautatielinja. Venäjällä tunnetaan myös suuri Siperian tie, ja se kulkee yhteensä 5 867 kilometriä Moskovasta Nakhodkan satamaan, aivan Vladivostokin kaupungin ulkopuolella. Rautatie kulkee 87 kaupunkia ja ylittää kuusitoista jokea, kuten Volgan, Obin ja Amurin joet. Noin 130 kilometriä Trans-Siperian seuraa Baikalin järven rannalla ja lähellä rautatien loppua noin 24 kilometriä pitkin Japaninmeren rannikkoa. Matka koko Siberian rautateelle Moskovasta Nakhodkaan kestää noin kahdeksan päivää.

Rakentaminen ja historiallinen rooli

Rautatien rakentaminen alkoi vuonna 1891 samanaikaisesti lännessä, Moskovasta ja idästä Vladivostokista. Kovien sääolosuhteiden vuoksi rakentaminen oli erittäin vaikeaa. Siberian läpi kulkevat metsät ja suuret joet olivat myös esteitä raiteiden asettamisessa. Baikalin järven ympäristössä työntekijät käyttivät dynamiittia vuoristo tunneleiden luomiseksi. He rakensivat myös siltoja vuorten kanjonien yli. Vaikean maaston lisäksi tällaisen pyrkimyksen ja tarvittavan työvoiman kustannukset olivat ongelmallisia myös Venäjän hallitukselle. Jälkimmäinen ratkaistiin enimmäkseen käyttämällä vankeja ja sotilaita työntekijöinä, jotka työskentelivät ennätystasolla, jotta rautatie saatiin päätökseen vain kahdentoista vuoden aikana. He onnistuivat yhdistämään Euroopan Tyynenmeren alueelle ja avasivat Siberian ratkaisuun ja teollistumiseen. Trans-Siperian rautatiellä oli suuri taloudellinen ja poliittinen merkitys Venäjän valtakunnalle ja myöhemmin Neuvostoliitolle.

Moderni merkitys

Nykyään reitti on maailman pisin matka. Se kulkee yksitoista aikavyöhykettä ja on mahdollista, että reitti voi olla pidempi. Venäjän hallitus on kiinnostunut laajentamaan linjaa Souliin Pohjois-Korean kautta Aasian teollisuustuotteiden tuontia varten. Matkustajapalvelu Moskovasta Souliin voi olla myös mahdollisuus, mutta kaupallinen etu on tällä hetkellä etusijalla. Uusi kappale on jo asetettu Pohjois-Koreassa. Trans-Siperian rautatie on edelleen tärkeä keino kuljettaa tavaroita ja ihmisiä, jotka haluavat päästä eri puolille Siperiaa.

Sivustot, jotka näkevät matkan varrella

Matkalla olevat kaupungit ovat tulleet kiinnostaviksi kulttuurikeskuksiksi. Moskovalla, joka on tällä hetkellä rautateiden läntisimmässä päässä, on monia kiehtovia asioita matkailijoille ja paikallisille. Kaksi ja puoli tuntia junamatkaa johtaa Vladimirin kaupunkiin, joka oli aikoinaan Venäjän pääkaupunki, ja sen neljään Unescon maailmanperintökeskukseen. Nižni Novgorod on kuuden tunnin matkan päässä ja oli tärkeä kauppakeskus, jossa oli suunta. Se oli suljettu ulkopuolisille monta vuotta, jonka aikana se toimi pidätysalueena poliittisille pakolaisille. Kaupunki pitää myös hyvin säilyneitä muistomerkkejä kolmetoista- ja neljännentoista vuosisatojen ajan. Baykalskin alue on suosittu hiihtokeskuksissaan. Koska Khabarovskissa on pakollinen yöpyminen, matkustajat voivat hyödyntää kaupungin monia teattereita ja museoita.

Ympäristöriskit ja alueelliset kiistat

Vaikka on olemassa suunnitelmia rautateiden laajentamiseksi, ja rautateiden testaus on jo saatu päätökseen, Pohjois-Korean ja Etelä-Korean väliset kiistat estävät edistystä. Myös idän meriliikenneyritykset vaarantavat rautateiden arvon viestintävälineenä ja liikenteenä itään ja länteen. Rautatie voisi kuitenkin pysyä kilpailukykyisenä vaihtoehtona merikuljetuksille, jos Etelä-Korean rahastot auttavat Venäjän hallitusta uudistamaan ja laajentamaan Siberian rautatietä.